Эра электромобилей завершилась, не успев начаться?

Премьера главного отечественного электромобиля «Атом», обещанная на июль, так и не состоялась. Не были названы ни цены, ни точные сроки появления машины в продаже. И, кажется, россияне окончательно осознали: для владения автомобилем на электрической тяге нужен целый ворох условий, которые простой автолюбитель с одной машиной в гараже выполнить не в состоянии. Как сообщает «АвтоВзгляд», эту точку зрения подтверждают и отраслевые эксперты.

Общемировые тенденции, еще недавно уверенно предрекавшие скорый и полный переход на электротягу, неожиданно изменились под гнетом реальности. Полного перехода не будет, а уж тем более — в ближайшем будущем.

Без государственных дотаций, гигаватт почти бесплатной электроэнергии, комфортной и доступной сети зарядных станций, а также интуитивно понятной эксплуатации массовый потребитель на электромобиль не пересядет. В итоге машины на батареях так и остались «игрушкой для богатых», быстро исчерпав свой узкий сегмент спроса. Почему же революционная, на первый взгляд, идея потерпела фиаско?

Мнение технического эксперта: время ещё не пришло

Андрей Коромыслов, технический консультант компании Krauf, считает, что электромобиль сильно опередил свое время.

«В настоящее время революции в автотранспорте не наступило: электромобиль — это дорого, инфраструктура в стадии создания, запас хода сильно зависит от внешних факторов, при планировании сколько-нибудь дальнего путешествия необходимо учитывать время и место для заряда и многое другое. Пока в России чисто электрические авто остаются “игрушками для богатых”, которым нет необходимости выезжать далеко за пределы МКАД, разве что до загородного дома с индивидуальным зарядным устройством», — пояснил эксперт.

Он уверен, что настоящая революция произойдет только тогда, когда будет разработана связка «аккумулятор — зарядное устройство», позволяющая пополнять заряд максимально быстро, и будет создана развитая инфраструктура. Хотя прогресс в этой сфере есть, и электрическое будущее, по его мнению, все же неизбежно.

«Да, сегодня на нашем рынке есть предложения сравнительно недорогих “электричек”, но даже несмотря на меры господдержки в виде льгот при покупке, бесплатной парковки, отсутствия в ряде регионов транспортного налога, себе такое авто я бы не взял: не готов вместо обычной АЗС искать “розетку”, мерзнуть в пробке зимой, экономя электроэнергию, думать, где можно будет пополнить заряд в поездке дальше 300 км. И даже оптимистичные отчеты “электроводов” в Сети пока мою убежденность поколебать не способны», — заключает собеседник.

Экономический взгляд: бизнес-стратегия или подрывная деятельность?

Экономист, публицист и общественный деятель Валерий Корнеев и вовсе убежден, что электромобиль стал элементом подрывной бизнес-стратегии западных элит.

«Электромобили, наряду с ветрогенерацией и солнечными панелями, стали главной игрушкой продвигаемого коллективным глобалистским Западом “зеленого перехода”, целью которого было перераспределить в свою пользу ренту и от добычи углеводородов в случае стран, добывающих углеводородное сырье, и от массового производства ширпотреба, в случае со странами ЮВА (и в первую очередь — Китая)», — заявил Корнеев.

Однако, по его словам, Китай перехватил технологическое и производственное лидерство в этом сегменте, а возможности Запада бесконечно субсидировать электромобили сошли на нет из-за внутренних бюджетных проблем. Поэтому сейчас модные машины реально пользуются спросом только в Поднебесной, где с их помощью пытаются компенсировать загрязнение воздуха от миллионов новых авто с ДВС и угольной генерации.

«В остальных странах бюджетные субсидии на них сворачиваются, а вслед за ними сокращаются и их продажи. Тем более, что до сих пор реально не решены проблемы с утилизацией десятков миллионов выработавших свой ресурс батарей электромобилей», — подчеркивает эксперт.

С коллегами солидарен и директор по стратегии и развитию компании Carcraft Борис Беленький.

«Электромобили остаются экзотикой. Инфраструктура ограничена крупными городами, зарядки в регионах — редкость, а стоимость новых моделей не дает им шанса стать массовыми. Даже китайские электрокары, которые могли бы сыграть на доступности, упираются во все те же проблемы с сервисом и остаточной стоимостью...», — отмечает он.

Подводя итог, можно выделить несколько ключевых причин провала. Во-первых, для успеха нужен сам продукт, отвечающий заявленным параметрам. Дешевого электромобиля мы так и не дождались, а значит, ему пришлось конкурировать с машинами с ДВС, и в этой борьбе «электрички» проиграли с разгромным счетом.

Во-вторых, исчезновение государственных дотаций в Европе и США моментально охладило пыл потребителей. Богатый российский автолюбитель, сначала заинтересовавшийся новинкой, быстро разочаровался с приходом зимы: «генерал Мороз» сделал для популяризации ДВС больше, чем все пиарщики мира вместе взятые.

В-третьих, инфраструктура заряда просто не успела развиться за модой, похоронив под собой все маркетинговые достижения. И, наконец, вишенкой на торте стало время: электромобиль не успел стать массовым транспортом в России, а значит, не сработал самый мощный инструмент продвижения — сарафанное радио.