Эколог подчеркнула, что "международное признание экологических организаций поможет обратить внимание властей на проблему эко-небезопасности строительства канала". Кроме того, по словам Мелень, за полтора года функционирования канала по нему прошло 700 судов и государство получило только 14,6% дохода от проекта.

Нынешний и.о. министра транспорта и связи Украины Виктор Бондарь в апреле этого года заявлял, что эксплуатация судового хода Дунай - Черное море в гирле Быстрое в настоящее время является убыточной. Сборы на уровне 7 млн. грн в год не окупают затраты по содержанию канала. И.о. министра уверен, что Украина по сравнению с Румынией неконкурентоспособна на канале. А вот предшественник Бондаря – Евгений Червоненко – еще в конце лета прошлого года поддержал письмо спикера Владимира Литвина к Президенту Украины с призывом не медлить со строительством канала Дунай–Черное море. В прошлом году была создана специальная комиссия по оценке перспективности достройки канала, что, по оценкам экспертов, обойдется в 257 млн. грн.

Заказчиком строительства канала являлось госпредприятие "Дельта-Лоцман". После прошлогоднего скандала, когда ревизоры обнаружили многочисленные нарушения в расходовании средств при строительстве первой очереди канала, "Дельта-лоцман" преобразовали в отдельное юрлицо в сфере управления Минтранссвязи. И, как тогда комментировали специалисты, у проекта канала Дунай - Черное море заказчика (распорядителя строительного бюджета) не стало. Работы не ведутся.

Решение о строительстве в украинской части дунайского устья Быстрое глубоководного канала Дунай - Черное море правительство приняло 12 мая 2004 г. Протяжность судового хода - 170,36 км, протяжность морского подходного канала - 3,3 км, проектная осадка судна - 5,85 м. Сейчас глубины на Быстром - 4,2 м. Противники строительства замечают, что Украинского дунайское пароходство располагает всего 5-ю судами с осадкой 6,9 м. Поэтому углублять канал исключительно под собственные суда нецелесообразно. Кроме того, эксперты сомневаются, что проект можно будет окупить за заявленные 8-9 лет, пишет rbc.

В 1997 году институт "Речтранспроект" разработал первое ТЭО открытия судоходства по Дунаю. И тогда было отдано предпочтение прокладки канала по Старостамбульскому рукаву Дуная (расчеты того времени показали, что строительство в этой части реки обойдется вдвое дешевле).

Последние новости

Популярные новости