В России хотят перерабатывать старые шины в топливо и каучук

На круглом столе Комитета Госдумы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды, состоявшемся 28 мая 2026 года, обсудили проблемы утилизации автомобильных шин. Участники отметили, что в России перерабатывают не более 50% отслуживших покрышек, в то время как в некоторых странах Европы этот показатель приблизился к 100%, сообщает «Парламентская газета».

Член комитета Азат Ягафаров заявил: «В результате мы имеем факты накопления целых свалок брошенных шин, особенно в Сибири, которые создают огромную экологическую опасность». Среди нерешённых проблем — технологии переработки, сложности со сбором шин и недостаточная ответственность за их выброс в неположенных местах. Также участники указали на активную торговлю немаркированными шинами от китайских поставщиков через маркетплейсы: низкие цены на них не включают расходы на экологическую безопасность, что создаёт дополнительную нагрузку на природу и бюджет.

Более 90% собранных в России шин сегодня превращают в резиновую крошку — маловостребованный и низкомаржинальный продукт. Заместитель генерального директора по промышленной безопасности, охране труда и экологии одной из нефтяных компаний Азат Хабибрахманов рассказал об альтернативном способе: «Мы разработали альтернативный способ утилизации, когда шины подвергаются пиролизу, то есть термическому разложению. В результате получается жидкая фракция — пироконденсат — пирогаз и углеродный остаток. Пироконденсат служит сырьём для производства компонентов моторного топлива и изобутана, а изобутан, в свою очередь, — сырьём для производства каучука, из которого делаются новые шины». Проект «Зелёная шина» уже работает в 16 городах России, где открыто 80 пунктов приёма.

Эксперты также предложили активнее восстанавливать изношенные шины, если их каркас не разрушен. По подсчётам Хабибрахманова, «одна восстановленная шина грузового автомобиля экономит до 30 килограммов каучука и до 25 литров нефтепродуктов». Однако в России доля таких шин не превышает 5%, тогда как в ряде стран ЕС достигает 40%. Причина — отсутствие стимулирующих механизмов в законодательстве. Руководитель Ассоциации производителей шин Надежда Чурмеева добавила, что нужно чётко разделять восстановление и утилизацию, иначе компании будут обязаны получать дорогостоящую лицензию на утилизацию.

Среди предложений — создание системы отслеживания жизненного цикла шин с помощью электронных меток, фиксирующих давление, температуру, этапы восстановления и отправку на переработку. Для этого потребуется отдельная государственная информационная система или расширение существующей.

На сегодняшний день в России действует ответственность за ненадлежащее обращение со старыми покрышками по статье 8.2 КоАП. Штрафы составляют: для физических лиц — до 2000 рублей, для должностных лиц — до 30 000 рублей, для индивидуальных предпринимателей — до 50 000 рублей или приостановление деятельности до 90 суток, для юридических лиц — до 250 000 рублей или приостановление деятельности до 90 суток. Если при сжигании шин будет нанесён вред окружающей среде, людям, животным или имуществу, ответственность может стать уголовной.