Учёные из Мурманска создали методику оценки выбросов парниковых газов судами
Методика поможет перевозчикам соблюдать экологические нормы и планировать «зелёные» маршруты.
Учёные Мурманского арктического университета (МАУ) представили новую методику оценки выбросов парниковых газов от судов в морских акваториях. Как отметили в Минобрнауки России, этот инструмент позволит компаниям, работающим на Северном морском пути, лучше контролировать уровень вредных выбросов и соблюдать ужесточающиеся экологические нормы, сообщает РИА Новости.
Активное освоение Северного морского пути привело к значительному росту грузопотока, что совпало по времени с усилением международных экологических требований к морскому транспорту. Для выполнения этих строгих норм и реального сокращения выбросов углекислого газа судовладельцам, регуляторам и экоаудиторам потребовался точный способ оценки. Такой инструмент необходим для расчёта углеродного следа морских грузоперевозок и для планирования маршрутов с минимальным воздействием на окружающую среду.
Исследователи МАУ разработали адаптивный метод количественной оценки выбросов целого ряда парниковых газов, включая CO₂, CH₄ и N₂O, от судов в акваториях. Ключевым преимуществом своего подхода авторы считают способность учитывать комплекс факторов, которые влияют на точность расчётов именно в сложных арктических условиях.
«Особенно важно, что метод адаптирован к специфике арктических маршрутов: учитывает ледовые условия, длительность переходов и режимы работы двигателей. Это позволяет избежать погрешностей, характерных для традиционных подходов к расчёту выбросов», — рассказала заведующая научно‑исследовательской лабораторией «Экоинжиниринг и мониторинг загрязнений арктической зоны» МАУ Жанна Васильева.
По её словам, методику можно интегрировать в самые разные системы: экологического мониторинга портов и прибрежных зон, в цифровые платформы управления судоходством, включая диспетчерские центры Северного морского пути. Она также применима в программных модулях для оптимизации маршрутов с учётом углеродного следа, в процедурах сертификации «зелёных» перевозок и оценки экологических рисков.
В ближайшем будущем учёные планируют дополнительно адаптировать разработанный алгоритм для специфических ледовых условий арктической акватории. Ещё одним направлением работы станет расширение базы спутниковых данных, что повысит оперативность и детальность мониторинга.
«Наша цель — создать инструмент, который сделает арктическое судоходство не только эффективным, но и экологически ответственным. Точность оценки выбросов — первый шаг к их сокращению. Мы благодарны университету и РНФ за поддержку проекта и надеемся на сотрудничество с отраслевыми партнёрами для масштабирования разработки», — добавила Васильева.
Исследователи уже получили патент на свою разработку, как сообщил заведующий научно‑исследовательской лабораторией «Логистика в Арктике» МАУ Михаил Васеха.
«Логистика будущего требует баланса между скоростью доставки и воздействием на климат. Наш метод помогает найти этот баланс, интегрируя данные в эффективные решения. Проект РНФ позволил объединить экспертизу экологии и логистики, и патент — закономерный итог этой синергии», — заключил он.
Работа выполняется в рамках проекта Российского научного фонда, который посвящён разработке методики мониторинга, оценки и прогнозирования парниковых выбросов от судов в арктической акватории с помощью спутниковых данных.