Опасные шины подорожали: за вредный протектор придётся платить в 18 раз больше
Сертификация по новому ГОСТу разделит продукцию на «чистую» и опасную, что может в разы увеличить нагрузку на импортные бренды.
Министерство природных ресурсов и экологии России выступило с инициативой, которая может серьёзно изменить рынок автомобильных покрышек. Подготовленный проект постановления правительства ужесточает правила маркировки и принципы расчёта экологического сбора для производителей. Главная цель — оградить здоровье людей и природу от канцерогенов и токсичных веществ, выделяемых некачественными шинами в процессе эксплуатации.
Согласно документу, при регистрации шин в системе обязательной маркировки (ГИС МТ) теперь необходимо будет указывать номер и дату сертификата соответствия новому национальному стандарту ГОСТ Р 51893-2024. Этот стандарт, утверждённый в прошлом году, впервые устанавливает чёткие требования по канцерогенной безопасности покрышек для человека и окружающей среды.
Как опасные шины загрязняют воздух
Разработка нового ГОСТа сопровождалась масштабными испытаниями. В ходе них был определён объём выбросов полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) — опасных канцерогенных веществ, попадающих в атмосферу при истирании протектора. Оказалось, что ряд изделий значительно превышает допустимые нормы, представляя реальную угрозу.
«Для изготовления шин традиционно используются продукты нефтепереработки – масла пластификаторы. Если эта продукция некачественная, то шины и покрышки из нее действительно представляют опасность для человека и природы. При истирании таких шин от движения автомобиля выбрасывается свыше триллиона опасных канцерогенных частиц размером 2,5 микрона. При этом из-за своей лёгкости частицы не оседают на дорогу, а разносятся далеко за ее пределами и могут попадать в легкие человека, водоёмы и даже в морские акватории», — прокомментировал заведующий лабораторией лесохимии НИИ Химии Нижегородского государственного университета им Н.И. Лобачевского Александр Щепалов.
Экосбор как экономический стимул
Параллельно с маркировкой меняется и методика расчёта экологического сбора. В неё вводится специальный коэффициент, который зависит от соответствия шин новому стандарту безопасности. Если покрышки сертифицированы по ГОСТу 51893-2024, коэффициент равен нулю, и сбор не меняется. Для несоответствующей продукции он составит 17, что увеличит фискальную нагрузку на производителей таких шин в 18 раз.
Таким образом, государство создаёт прямой экономический стимул для перехода на безопасные технологии. Это касается производства шин для всего транспорта: от легковых и грузовых автомобилей до автобусов, мотоциклов и спецтехники. Особенно актуальны эти меры для крупных городов-миллионников, где концентрация транспорта и, как следствие, износа шин максимальна.
Российские против импортных шин
Как отмечают эксперты, российские производители уже адаптировались к новым требованиям.
«Российские производители шин уже довольно давно используют отечественные канцерогенно-безопасные масла. 90% российской продукции доказали свою безопасность для человека и окружающей среды при тестировании, а вот порядка 40% импортной продукции не справилось с задачей. Сертификация шинной продукции позволит не просто не допустить некачественную резину на рынок, а защитит здоровье людей», — добавил Александр Щепалов.
Инициатива Минприроды может привести к заметному перераспределению рынка. Потребители, вероятно, увидят более заметную разницу в цене между безопасными и опасными шинами, а производителям, не следящим за экологичностью своей продукции, придётся делать серьёзный выбор — меняться или платить больше.