Москва пересаживается на электричество: к 2028 году на столичных дорогах может появиться 320 тысяч электрокаров

Электромобили, которые еще десять лет назад казались москвичам диковинкой, сегодня стали привычной частью городского пейзажа. Их можно арендовать в каршеринге, ими пользуются городские службы, а по количеству электробусов Москва и вовсе является лидером в Европе. Не отстают и обычные автовладельцы — на дорогах столицы уже насчитывается 17 тысяч машин на электротяге, и их число постоянно увеличивается.

Как сообщает Российская газета, по расчетам городских властей, в ближайшие пять лет парк электромобилей может вырасти до 320 тысяч. Но насколько реалистичен такой сценарий?

План по зарядкам

Цифра в 320 тысяч автомобилей — не предположение, а официальная цель, закрепленная в транспортной стратегии Москвы, которую утвердил мэр Сергей Собянин. Достижение этого показателя будет означать, что доля электромобилей в общем автопарке столицы составит 7%. Чтобы поддержать этот рост, город намерен создать разветвленную сеть зарядных станций: к 2030 году в Москве планируется установить до 35 тысяч электрозарядных станций (ЭЗС).

Вопрос развития зарядной инфраструктуры является ключевым для популяризации электромобилей. Потенциальных покупателей чаще всего отпугивает не стоимость машин или возможные сложности с обслуживанием, а так называемая «тревога запаса хода» — страх остаться с разряженной батареей в месте, где нет возможности подзарядиться.

«В ближайшие годы планируем значительно расширить сеть, чтобы подготовить столицу к растущему парку электротранспорта и улучшить экологию. Рассчитываем на активность частных инвесторов», — заявил мэр Москвы Сергей Собянин.

Однако этот риск уже сегодня минимален: в городе работает около 7 тысяч зарядных устройств, и их количество постоянно растет. Для стимулирования частных инвесторов власти приняли решение компенсировать до половины затрат на технологическое присоединение станций к электросетям — в размере до 2 миллионов рублей на одну ЭЗС. Взамен владельцы зарядок обязаны будут интегрировать их в городские сервисы, включая информационную систему «Энергия Москвы» и мобильное приложение «Метро Москвы». Это позволит водителям видеть все доступные точки для зарядки в одном приложении, не вникая в особенности работы каждого отдельного оператора.

Что касается стоимости зарядки, то, например, на станциях проекта «Энергия Москвы» цена составляет 20 рублей за кВт*ч на устройствах постоянного тока (от 50 кВт) и 15 рублей за кВт*ч на станциях переменного тока (22-24 кВт). Первые представляют собой быстрые зарядки, способные восполнить заряд батареи примерно за полчаса, а вторые — медленные, где процесс может занять несколько часов.

Для примера, у выпускаемого в столице электромобиля «Москвич 3е» емкость батареи составляет 65,7 кВт*ч. Полная зарядка на быстрой станции обойдется примерно в 1300 рублей. Для сравнения, заправка полного бака бензиновой версии «Москвича» будет стоить около 3300 рублей. Правда, запас хода на бензине составит примерно 500-600 км, а у «электрички» — около 400 км.

Выгода и комфорт

Экономия на топливе для владельца электромобиля получается существенной, а если заряжаться на медленных станциях или дома, то она становится еще более заметной. Именно поэтому застройщики все чаще предусматривают установку ЭЗС в подземных паркингах новых жилых домов. Там же, где такая инфраструктура отсутствует, жильцы иногда пытаются самостоятельно организовать зарядку для своего автомобиля.

Подобные инициативы порой приводят к конфликтам между соседями. Недавно с таким случаем пришлось разбираться Мосжилинспекции, куда обратились жители дома 83 на Проспекте Мира. На подземной парковке их дома была установлена зарядная станция, которая сразу стала популярной, однако у жильцов возникли подозрения, что платит за электроэнергию весь дом. Проверка показала, что у зарядки был собственный электросчетчик, но установили ее без проведения обязательного общедомового собрания. В итоге станцию пришлось демонтировать. Впрочем, существует и множество примеров успешной установки зарядок с соблюдением всех правил.

Низкая стоимость электроэнергии по сравнению с бензином — далеко не единственный аргумент в пользу электромобиля для москвича. Владельцы такого транспорта освобождены от уплаты транспортного налога и могут бесплатно пользоваться городскими парковками. Кроме того, с электромобилей не взимается плата за проезд по платным дорогам. В совокупности это дает очень внушительную экономию.

Дополнительным преимуществом является экономия на обслуживании — владельцам электрокаров не нужно регулярно менять моторное масло и масляный фильтр, поскольку этих компонентов в машине просто нет. Наконец, важную роль играют и ощущения от вождения: электромобили практически бесшумны, не имеют вибраций и способны очень быстро разгоняться, делая это плавно и тихо. Для тех, кто привык к традиционному двигателю внутреннего сгорания, первые поездки на электромобиле могут показаться непривычными, но многие водители именно из-за этих особенностей в итоге делают выбор в его пользу.

Город, в свою очередь, заинтересован в переходе на электротранспорт по экологическим причинам. Автомобили с двигателями внутреннего сгорания сегодня являются главным источником загрязнения воздуха в Москве, на их долю приходится более 90% всех вредных выбросов. Ни ТЭЦ, ни промышленные предприятия не могут сравниться с ними по этому показателю. В то же время электромобили сами по себе не производят никаких выбросов в атмосферу.