Исследование: инверсионные следы самолётов в облаках менее вредны для климата
Это означает, что климатический эффект от следов в облаках может быть меньше, чем считалось раньше.
Авиация влияет на климат не только выбросами углекислого газа. Значительную часть этого воздействия создают конденсационные следы и перистые облака, которые образуются из них. Эти облака могы удерживать тепло у поверхности Земли, усиливая парниковый эффект. Однако точная оценка этого влияния оставалась неопределенной, потому что не было ясно, как часто следы появляются внутри уже существующих облаков.
Международная группа ученых проанализировала многолетние наблюдения, собранные на борту пассажирских самолетов. Использовались данные о температуре, влажности и наличии облаков в регионах интенсивных авиаперелетов — над Северной Атлантикой, Европой и Юго-Восточной Азией.
Исследователи ввели новый термин — «потенциальные регионы следовых перистых облаков». Это участки атмосферы, где есть достаточная влажность и низкая температура для долгоживущих следов. Главный вывод: в северных средних широтах условия для образования таких следов в 90% случаев возникают внутри уже существующих перистых облаков, и примерно половина из них — в плотных, видимых облаках. В субтропиках Юго-Восточной Азии эта доля близка к 100%.
Воздействие на климат
Климатический эффект от конденсационных следов зависит от того, где именно они образуются. В чистом небе или в тонких, едва заметных облаках следы однозначно усиливают парниковый эффект. Но если след появляется внутри плотного облака, он практически не меняет его свойств. Такое облако уже отражает много солнечного света, и новый след не может его усилить. Наоборот, в некоторых случаях это даже может увеличить охлаждающий эффект.
Таким образом, большинство конденсационных следов формируется в условиях, где их влияние на климат минимально. Области с однозначным потепляющим эффектом составляют меньшую часть от общего числа случаев.
Что это значит для авиации?
Эти выводы важны для разработки стратегий по снижению климатического воздействия авиации. Сейчас рассматривают возможность перенаправлять рейсы в обход зон, где могут образовываться долгоживущие следы. Однако новые данные показывают: недостаточно просто прогнозировать участки с высокой влажностью. Нужно обязательно учитывать наличие фоновой облачности.
Ученые отмечают, что леденасыщенность воздуха сама по себе не является надежным критерием для оценки климатических эффектов. Для точных расчетов необходимо учитывать взаимодействие между конденсационными следами и существующей перистой облачностью. Это позволит разработать более эффективные маршруты, которые действительно снизят воздействие авиации на климат.
Прогнозирование условий для образования следов остается сложной задачей. Зоны с нужной влажностью сильно меняются во времени и пространстве, а современные модели часто недооценивают влажность в верхней тропосфере. Новое исследование показывает, что без учета облачности прогнозы будут неточными.