Опаснее ли электрокар? Эксперт о главном риске машин на батареях
Автоэксперт объяснил, в чём заключается главная опасность и при чём здесь скорость выхода новинок на рынок.
Трагическое ДТП с электромобилем, закончившееся гибелью водителя, произошло в ночь на 13 октября в китайском городе Чэнду. Согласно информации URA.RU, автомобиль Xiaomi SU7 Ultra врезался в разделительное ограждение, после чего мгновенно вспыхнул.
Свидетели происшествия попытались помочь попавшему в беду водителю, однако спасти его не удалось.
«Несколько проезжавших мимо водителей тут же остановились, чтобы помочь пострадавшим, но двери загоревшегося автомобиля открыть так и не удалось. Люди безуспешно пытались выбить боковые окна, а быстро распространяющееся пламя не позволило спасателям с огнетушителем вовремя потушить огонь», — описывает ситуацию портал «Car News China».
Позже в социальных сетях и местных СМИ появились данные о том, что система безопасности автомобиля заблокировала двери после удара, что и стало роковым обстоятельством. Это уже не первый инцидент с данной моделью: в конце марта в похожей аварии в провинции Аньхой погибли три студентки, также оказавшиеся в западне из-за заблокированных дверей.
Что опаснее: искра или бензин?
Несмотря на шокирующие случаи, эксперты призывают не делать поспешных выводов об общей опасности электромобилей.
«Электромобили вряд ли опаснее бензиновых, бензиновые и горят чаще. Да, у электромобилей есть определенные проблемы. Какие-то решены, а какие-то — нет», — заявил в беседе с URA.RU автоэксперт, главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
Главный вызов, по словам эксперта, — это литиевая батарея. Её тушение остается сложнейшей задачей для спасателей во всем мире. Именно поэтому критически важно, чтобы конструкция машины обеспечивала её защиту при ударе.
«Компания Xiaomi говорила, что у них корпус батареи специально сконструирован на случай теплового разгона и каких-либо повреждений. Пламя и взрывная волна должны идти вниз, давая дополнительное время для спасения людей», — отметил Кадаков.
Причины, по которым в конкретном случае огонь быстро перекинулся на салон, а двери заблокировались, ещё предстоит установить.
«Что случилось и почему стал гореть салон — мы с вами не знаем. Еще даже не известно, от чего погиб водитель — от пожара или от удара, это следствию предстоит выяснить. Сейчас вопросов больше, чем ответов», — констатировал эксперт.
Цена скорости: почему новые модели выходят «сырыми»
Проблема с заблокированными дверями, не позволившими очевидцам оказать помощь, выходит за рамки обсуждения электромобилей. Как пояснил Максим Кадаков, она указывает на более системную проблему, характерную для китайского автопрома в целом.
«Старые и известные компании автомобилей всегда пытались довести все автомобили до идеала или хотя бы стандартов безопасности. Китайцы тоже этим занимаются, но тратят на это меньше времени, потому что им нужно бежать вперед», — считает эксперт.
По его словам, европейские и американские производители тратят на доводку и тестирование моделей значительно больше времени, чем их китайские конкуренты.
«Они даже готовый автомобиль в течение года еще доводят до идеала по всем параметрам», — добавил Кадаков.
Китайские компании, безусловно, также проводят проверки, но допускают определённые компромиссы в угоду скорости выхода на рынок. Это касается не только безопасности, но и надёжности, и комфорта.
«Я не говорю, что китайские автомобили опасны. Но они меньше тратят времени на финальные доводки, поиски „багов“ и проблем», — резюмировал автоэксперт.
Пока что информации о трагедии в Чэнду недостаточно, чтобы сделать однозначные выводы. Компании Xiaomi предстоит провести тщательное расследование и устранить недоработки.
«Сейчас они разберутся, поймут проблему и будут решать ее, чтобы она не повторялась. К сожалению, ценой человеческой жизни», — подвел печальный итог Максим Кадаков.